廊坊市航新仪器仪表有限公司

石英挠性加速度计是根据惯性原理，通过石英挠性支承，加上先进的电路构成的精密仪表。石英挠性加速度计,导航级耐高温石英加速度计，用于惯性导航系统石英加速度计，在航空航天飞行器和船舶、坦克、车辆的惯性导航系统及控制系统中，有着广泛的应用。为降低环境温度对石英挠性加速度计测量精度的影响，从工程应用角度设计了加速度计温度建模试验环 境和试验方法。为加速度计设计独立的温控装置，验证了加速度计温度特性具有重复性的基础上，在多个温度 点下采用四位置翻滚试验对加速度计进行标定，利用线性拟合方法建立了加速度计零偏和标度因数的温度模 型。应用该模型对加速度计进行温度补偿后，可使加速度计的测量稳定性精度提高 5.55 倍。将所建温度模型 应用于捷联式惯性导航系统中石英加速度计厂家，可有效提高系统的导航精度。

石英挠性加速度计是构成捷联式惯性导航系统的核心敏感元件之一，其精度直接影响到导航系统的姿态、速度和定 位精度。石英挠性加速度计的精度除受到制造工艺、内部结构等自身的性能影响外，还与所处的环境条件有关。其中环 境温度的影响尤为突出，当环境温度在-40～+60变化时其漂移误差将达到 210 -4 。一种常用的解决方案是给加速度计增加温度控制系统，使其工作在一个相对恒定的温度环境中，以抵抗外界温度变化带来的影响。而温控系 统的主要不足是温度稳定时间长、功耗大，因此不能满足那些要求快速启动、低功耗捷联式导航系统的应用需求。而加 速度计温度补偿是一种软件补偿的方法，该方法首先通过一定的测试方法建立加速度计输出随温度变化的模型，然后再 根据所测定的加速度计温度利用软件对加速度计输出进行修正，从而提高加速度计的测量精度。

石英挠性加速度计输出为电流信号,该信号的信噪声不大，但包含共模、差模、射频等多种成分的干扰。除非后接I/F转换才能将全部噪声滤掉。而I/F转换又存在体积大、温漂大、成本高等问题。故现在许多系统均后接A/D转换器来量化加表输出。但工程实践表明，若只针对差模干扰滤波，即使是十阶有源低通、发现量化的性噪比仍然很低。究其原因，主要是没有对共模噪声（和地线有关）和射频噪声（与运算放大器输出零位游走直接相关）进行处理。

石英加速度计是惯性导航系统中的关键部件，具有精度高、体积小、长期稳定性好、抗干扰能力强的特点，输出与载体的运动加速度成比例的模拟电流信号。石英挠性加速度计总成，石英挠性加速度计和电路板装在外壳内，石英挠性加速度计与电路板电连接；外壳外壁上设有一个三角形安装法兰，该石英挠性加速度计与外壳的底部之间设有垫片，且电路板接有引线，引线穿过外壳侧壁上的安装过孔后伸出；外壳内注满有硅凝胶，该外壳上端的开口由一块盖板封闭。

加速度计是一种惯性传感器,能够测量物体的加速力。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力,就比如地球引力,也就是重力。石英挠性加速度计是具有先进水平的新型传感器。加速度计用于比力测量，无论惯性导航还是惯性制导都是以加速度计敏感、测量载体运动加速度为基础的。石英加速度计用于机载，海事，陆地和其他场合。本加速度计的优良性能归功于成熟的石英挠性技术，和集成偏置和比例因子温度模型。另外，除了加速度，INN-202加速度计也可测量速度，距离和倾角。